જો મોટર ગરમ થાય તો મારે શું કરવું જોઈએ?

1. મોટરના સ્ટેટર અને રોટર વચ્ચેનું હવાનું અંતર ખૂબ જ નાનું છે, જે સ્ટેટર અને રોટર વચ્ચે અથડામણનું કારણ સરળ છે.

મધ્યમ અને નાની મોટર્સમાં, હવાનું અંતર સામાન્ય રીતે 0.2mm થી 1.5mm હોય છે.જ્યારે હવાનું અંતર મોટું હોય છે, ત્યારે ઉત્તેજનાનો પ્રવાહ મોટો હોવો જરૂરી છે, જેનાથી મોટરના પાવર ફેક્ટરને અસર થાય છે;જો હવાનું અંતર ખૂબ નાનું હોય, તો રોટર ઘસવું અથવા અથડાઈ શકે છે.સામાન્ય રીતે, બેરિંગની ગંભીર આઉટ-ઓફ-ટોલરન્સ અને છેડાના કવરના આંતરિક છિદ્રના ઘસારો અને વિકૃતિને કારણે, મશીનના આધારની વિવિધ અક્ષો, અંતિમ આવરણ અને રોટર સ્વીપિંગનું કારણ બને છે, જે સરળતાથી થઈ શકે છે. મોટર ગરમ થાય છે અથવા બળી જાય છે.જો બેરિંગ પહેરવામાં આવ્યું હોવાનું જણાય છે, તો તેને સમયસર બદલવું જોઈએ, અને અંતિમ આવરણ બદલવું જોઈએ અથવા બ્રશ કરવું જોઈએ.સારવારની સરળ પદ્ધતિ એ છે કે અંતિમ કવર પર સ્લીવ દાખલ કરવી.

2. મોટરનું અસામાન્ય કંપન અથવા અવાજ સરળતાથી મોટરને ગરમ કરી શકે છે

આ પરિસ્થિતિ મોટર દ્વારા થતા કંપનથી સંબંધિત છે, જેમાંથી મોટા ભાગના રોટરના નબળા ગતિશીલ સંતુલન, તેમજ નબળા બેરિંગ્સ, ફરતી શાફ્ટની બેન્ડિંગ, અંતિમ કવરના વિવિધ અક્ષીય કેન્દ્રો, મશીન બેઝ અને રોટરને કારણે છે. , છૂટક ફાસ્ટનર્સ અથવા અસમાન મોટર ઇન્સ્ટોલેશન ફાઉન્ડેશન, અને ઇન્સ્ટોલેશન જગ્યાએ નથી.તે યાંત્રિક અંતને કારણે પણ થઈ શકે છે, જેને ચોક્કસ સંજોગો અનુસાર બાકાત રાખવું જોઈએ.

3. બેરિંગ યોગ્ય રીતે કામ કરતું નથી, જે ચોક્કસપણે મોટરને ગરમ કરવા માટેનું કારણ બનશે

બેરિંગ સામાન્ય રીતે કામ કરે છે કે કેમ તે સુનાવણી અને તાપમાનના અનુભવ દ્વારા નક્કી કરી શકાય છે.તેનું તાપમાન સામાન્ય શ્રેણીમાં છે કે કેમ તે નિર્ધારિત કરવા માટે બેરિંગ છેડાને શોધવા માટે હાથ અથવા થર્મોમીટરનો ઉપયોગ કરો;તમે બેરિંગ બોક્સને સ્પર્શ કરવા માટે લિસનિંગ સળિયા (કોપર સળિયા) નો પણ ઉપયોગ કરી શકો છો.જો તમે પ્રભાવિત અવાજ સાંભળો છો, તો તેનો અર્થ એ છે કે એક અથવા ઘણા બોલ કચડી શકે છે.હિસિંગ અવાજ, તેનો અર્થ એ છે કે બેરિંગનું લુબ્રિકેટિંગ તેલ અપૂરતું છે, અને મોટરને દર 3,000 થી 5,000 કલાકના ઓપરેશનમાં ગ્રીસથી બદલવી જોઈએ.

4. પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ ખૂબ વધારે છે, ઉત્તેજના પ્રવાહ વધે છે, અને મોટર વધુ ગરમ થશે

અતિશય વોલ્ટેજ મોટરના ઇન્સ્યુલેશન સાથે સમાધાન કરી શકે છે, તેને ભંગાણના જોખમમાં મૂકે છે.જ્યારે પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ ખૂબ ઓછું હોય, ત્યારે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ટોર્ક ઘટાડવામાં આવશે.જો લોડ ટોર્ક ઘટાડવામાં ન આવે અને રોટરની ગતિ ખૂબ ઓછી હોય, તો સ્લિપ રેશિયોમાં વધારો મોટરને ઓવરલોડ અને ગરમ થવાનું કારણ બનશે, અને લાંબા ગાળાના ઓવરલોડ મોટરના જીવનને અસર કરશે.જ્યારે થ્રી-ફેઝ વોલ્ટેજ અસમપ્રમાણ હોય છે, એટલે કે, જ્યારે એક તબક્કાનું વોલ્ટેજ ઊંચું અથવા ઓછું હોય છે, ત્યારે ચોક્કસ તબક્કાનો પ્રવાહ ખૂબ મોટો હશે, મોટર ગરમ થશે, અને તે જ સમયે, ટોર્ક હશે. ઘટાડો, અને "હમિંગ" અવાજ ઉત્સર્જિત થશે, જે લાંબા સમય સુધી વિન્ડિંગને નુકસાન પહોંચાડશે.

ટૂંકમાં, ભલે વોલ્ટેજ ખૂબ ઊંચું હોય, ખૂબ ઓછું હોય અથવા વોલ્ટેજ અસમપ્રમાણ હોય, વર્તમાનમાં વધારો થશે, અને મોટર ગરમ થશે અને મોટરને નુકસાન પહોંચાડશે.તેથી, રાષ્ટ્રીય ધોરણો અનુસાર, મોટર પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજમાં ફેરફાર રેટેડ મૂલ્યના ±5% કરતા વધુ ન હોવો જોઈએ, અને મોટર આઉટપુટ પાવર રેટેડ મૂલ્ય જાળવી શકે છે.મોટર પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજને રેટેડ વેલ્યુના ±10% થી વધુની મંજૂરી નથી અને ત્રણ તબક્કાના પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ વચ્ચેનો તફાવત રેટ કરેલ મૂલ્યના ±5% થી વધુ ન હોવો જોઈએ.

5. વિન્ડિંગ શોર્ટ સર્કિટ, ટર્ન-ટુ-ટર્ન શોર્ટ સર્કિટ, ફેઝ-ટુ-ફેઝ શોર્ટ સર્કિટ અને વિન્ડિંગ ઓપન સર્કિટ

વિન્ડિંગમાં નજીકના બે વાયર વચ્ચેના ઇન્સ્યુલેશનને નુકસાન થયા પછી, બે કંડક્ટર અથડાય છે, જેને વિન્ડિંગ શોર્ટ સર્કિટ કહેવામાં આવે છે.વિન્ડિંગ શોર્ટ સર્કિટ જે સમાન વિન્ડિંગમાં થાય છે તેને ટર્ન-ટુ-ટર્ન શોર્ટ સર્કિટ કહેવામાં આવે છે.વિન્ડિંગ શોર્ટ સર્કિટ જે બે તબક્કાના વિન્ડિંગ્સ વચ્ચે થાય છે તેને ઇન્ટરફેસ શોર્ટ સર્કિટ કહેવામાં આવે છે.ગમે તે હોય, તે એક અથવા બે તબક્કાના પ્રવાહમાં વધારો કરશે, સ્થાનિક ગરમીનું કારણ બનશે અને ઇન્સ્યુલેશન વૃદ્ધત્વને કારણે મોટરને નુકસાન પહોંચાડશે.વિન્ડિંગ ઓપન સર્કિટ એ મોટરના સ્ટેટર અથવા રોટર વિન્ડિંગના તૂટવા અથવા બળી જવાથી થતી ખામીનો સંદર્ભ આપે છે.વિન્ડિંગ શોર્ટ-સર્કિટ અથવા ઓપન-સર્ક્યુટેડ હોય, તે મોટરને ગરમ અથવા બળી શકે છે.તેથી, આ થાય તે પછી તરત જ તેને બંધ કરવું આવશ્યક છે.

6. મોટરની અંદરના ભાગમાં સામગ્રી લીક થાય છે, જે મોટરના ઇન્સ્યુલેશનને ઘટાડે છે, જેનાથી મોટરના સ્વીકાર્ય તાપમાનમાં વધારો થાય છે.

જંકશન બોક્સમાંથી મોટરમાં દાખલ થતી ઘન સામગ્રી અથવા ધૂળ મોટરના સ્ટેટર અને રોટર વચ્ચેના હવાના અંતર સુધી પહોંચે છે, જેના કારણે મોટરને સ્વીપ કરવામાં આવે છે, જ્યાં સુધી મોટરના વિન્ડિંગનું ઇન્સ્યુલેશન નકામું ન થાય ત્યાં સુધી મોટરને નુકસાન થાય છે અથવા સ્ક્રેપ થઈ જાય છે. .જો મોટરમાં પ્રવાહી અને ગેસ માધ્યમ લીક થાય છે, તો તે સીધા જ મોટરના ઇન્સ્યુલેશનને ડ્રોપ અને ટ્રીપનું કારણ બનશે.

સામાન્ય પ્રવાહી અને ગેસ લિકમાં નીચેના અભિવ્યક્તિઓ છે:

(1) વિવિધ કન્ટેનર અને પાઈપલાઈનનું લિકેજ, પંપની બોડી સીલ, ફ્લશિંગ સાધનો અને ગ્રાઉન્ડ વગેરેનું લીકેજ.

(2) યાંત્રિક તેલ લીક થયા પછી, તે આગળના બેરિંગ બોક્સના ગેપમાંથી મોટરમાં પ્રવેશ કરે છે.

(3) મોટર સાથે જોડાયેલ રીડ્યુસર જેવી ઓઈલ સીલ પહેરવામાં આવે છે અને યાંત્રિક લ્યુબ્રિકેટીંગ ઓઈલ મોટર શાફ્ટની સાથે પ્રવેશે છે.મોટરની અંદર એકઠા થયા પછી, મોટર ઇન્સ્યુલેટીંગ પેઇન્ટ ઓગળી જાય છે, જેથી મોટરની ઇન્સ્યુલેશન કામગીરી ધીમે ધીમે ઓછી થાય છે.

7. મોટર બર્નઆઉટનો લગભગ અડધો ભાગ મોટરના તબક્કાના ઓપરેશનના અભાવને કારણે થાય છે

તબક્કાના અભાવને લીધે ઘણીવાર મોટર ચલાવવામાં નિષ્ફળ જાય છે, અથવા શરૂ કર્યા પછી ધીમે ધીમે ફેરવાય છે, અથવા જ્યારે પાવર ફરતો નથી અને વર્તમાન વધે છે ત્યારે "હમિંગ" અવાજ ઉત્પન્ન કરે છે.જો શાફ્ટ પરનો ભાર બદલાતો નથી, તો મોટર ગંભીર રીતે ઓવરલોડ થાય છે અને સ્ટેટર વર્તમાન રેટેડ મૂલ્ય કરતાં 2 ગણો અથવા તેનાથી પણ વધુ હશે.ટૂંક સમયમાં, મોટર ગરમ થઈ જશે અથવા બળી જશે.તબક્કાના નુકશાનનું કારણ બને છે.

મુખ્ય કારણો નીચે મુજબ છે.

(1) પાવર લાઇન પર અન્ય ઉપકરણોની નિષ્ફળતાને કારણે એક-તબક્કાની પાવર નિષ્ફળતા, લાઇન સાથે જોડાયેલા અન્ય ત્રણ-તબક્કાના ઉપકરણોને તબક્કા વિના કામ કરવા માટેનું કારણ બનશે.

(2) બાયસ વોલ્ટેજ અથવા નબળા સંપર્કને કારણે સર્કિટ બ્રેકર અથવા કોન્ટેક્ટરનો એક તબક્કો તબક્કાની બહાર છે.

(3) મોટરની ઇનકમિંગ લાઇનની વૃદ્ધાવસ્થા, ઘસારો વગેરેને કારણે તબક્કો ગુમાવવો.

(4) મોટરનું એક-તબક્કાનું વિન્ડિંગ ઓપન સર્કિટ છે, અથવા જંકશન બૉક્સમાં વન-ફેઝ કનેક્ટર છૂટક છે.

8. અન્ય બિન-યાંત્રિક વિદ્યુત નિષ્ફળતાના કારણો

અન્ય બિન-યાંત્રિક વિદ્યુત ખામીને કારણે મોટરના તાપમાનમાં વધારો પણ ગંભીર કિસ્સાઓમાં મોટરની નિષ્ફળતા તરફ દોરી શકે છે.જો આસપાસનું તાપમાન ઊંચું હોય, તો મોટરમાં પંખો ખૂટે છે, પંખો અધૂરો છે અથવા પંખાનું કવર ખૂટે છે.આ કિસ્સામાં, વેન્ટિલેશન અથવા પંખાના બ્લેડને બદલવાની ખાતરી કરવા માટે ફરજિયાત ઠંડકની ખાતરી કરવી આવશ્યક છે, અન્યથા મોટરની સામાન્ય કામગીરીની ખાતરી આપી શકાતી નથી.

સારાંશમાં કહીએ તો, મોટરની ખામીનો સામનો કરવા માટે યોગ્ય પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવા માટે, સામાન્ય મોટર ખામીના લક્ષણો અને કારણોથી પરિચિત હોવા, મુખ્ય પરિબળોને સમજવા અને નિયમિત નિરીક્ષણ અને જાળવણી હાથ ધરવા જરૂરી છે.આ રીતે, અમે ચકરાવો ટાળી શકીએ છીએ, સમય બચાવી શકીએ છીએ, શક્ય તેટલી વહેલી તકે મુશ્કેલીનિવારણ કરી શકીએ છીએ અને મોટરને સામાન્ય ઓપરેટિંગ સ્થિતિમાં રાખી શકીએ છીએ.જેથી વર્કશોપનું સામાન્ય ઉત્પાદન સુનિશ્ચિત કરી શકાય.